最近，好意思国布告Lululu，从10月24日起，要对我国筹画的以及制造的船只收取口岸用度。
这个新章程，初看没什么突出的，但细念念一下就十分雕悍了，尤其是联系前段本事好意思国要李嘉诚卖口岸的事。
好意思国的这个新章程，说是基于《1974年贸易法》第301条，宣称要“毒害中国造船业的不公谈竞争”，重振好意思邦原土造船业，认为中国通过补贴和战略主导了全球61%的商船建造，恐吓其经济安全。
好意思国费城，费城造船坞
好意思国忖度分阶段来源规矩中国的航运。
第一阶段（2025年10月起）：对中国船东及运营商按航次净吨位收取用度，开动为每净吨50好意思元，3年内每年递加30好意思元；其他国度的中国建造船舶运营商按每净吨18好意思元或每集装箱120好意思元收费。
第二阶段（2028年起）：缓缓规矩异邦建造的液化自然气（LNG）运输船插足好意思国市集，条目使用好意思国建造的船舶运输LNG。
那么对咱们的船，巧合不错收若干钱呢？
莫得上限。
要是这条船是咱们筹画的，吨位是13，000TEU（约60，000净吨）的船，单次航程用度可达840万好意思元。
这细目会对咱们的经济变成影响，尤其是香港，香港当作一个岛，相配依赖对外贸易。
咫尺好意思国一共的926个口岸，散布在好意思国东海岸、西海岸、墨西哥湾及内陆地区，承担着全球贸易的遑急关节功能。
要是李嘉诚的43个口岸也获胜卖给了好意思国，那么好意思国的口岸就有小1000个了。
好意思国部分口岸
要买李嘉诚手上口岸的是贝莱德财团，这个财团如故限制了全球10.4%的集装箱船埠朦拢量，成为第三大口岸运营商，
要是再获胜收购李嘉诚在巴拿马运河的口岸，就可能退换收费时势（如对中国船只加收每箱200好意思元“数据监控费”），导致中国航运企业成本高涨30%-50%。
再重叠上好意思国政府新出的这个战略，齐是在针对中国。
巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港易主好意思国，虽不径直限制运河通行权，但可通过拖延查验、选拔性加价或数据监控（如接入“阿拉丁系统”），对中国与拉好意思贸易形成“卡脖子”风险。
有些为李嘉诚洗地的东谈主可爱说“在商言商”，李嘉诚当作商东谈主，买卖口岸是他个东谈主的营业行径，没什么好申斥的。
的确是这么么？那么，曩昔的新疆棉事件，那些按捺咱们的企业在商言商了么？
企业是莫得国界的，但是企业家有。
新疆棉事件时，H&M最早发布声明称“不与新疆任何工场息争”，并罢手采购新疆棉。
中国电商平台全面下架其居品，门店从535家缩减至约300家。
耐克、阿迪达斯条目供应商自查禁用新疆棉，并支握BCI组织的按捺声明。
耐克股价单日暴跌5%，市值挥发约670亿元东谈主民币，中国区销售额下降10%。
阿迪达斯股价下落6.49%，市值挥发270亿元东谈主民币，中国区成为其唯独增长市集却遭按捺反噬。
优衣库首创东谈主柳井正公开表态“不使用新疆棉”，并称“免除BCI圭表”。
婷儿 勾引中国遽然者发起按捺，2024年财报炫耀，优衣库大中华区营收增长9.2%，但利润仅微增0.5%。
柳井正
西方早就如故把营业兵器化了，否则贸易战是在打什么？
好意思国的这个新战略，不啻是要和中国收点保护费那么浮浅。
最可恶的如故要针对中国的造船业，不仅是中国筹画的船要收费，中国制造的相通要收。
中国当今的造船业有多强？
中国造船业已相接15年稳居全球第一，2024年造船完工量、新接订单量、手握订单量永诀占全球市集的55.7%、74.1%和63.1%。
数据炫耀，2024年全球船坞年总产量中，中国份额超50%。彭博社制图
其中，新接订单中74%为高附加值船型（如LNG船、超大型集装箱船），且绿色船舶订单占比达78.5%，笼罩总共主流船型。
中国造船坞平均5天委派一艘新船，上海三大船企（外高桥、江南、沪东中华）2024年委派69艘船舶，新接订单128艘。产业链高度国产化，船舶能源、电气系统、钢材等配套缔造国产化率超90%。
大连、上海等地的造船基地形成鸿沟化集群效应，如大连长兴岛造船基地年钢加工量可达230万吨，产能全球居首。
中国船舶出口额2024年同比增长100.1%，笼罩欧洲、北好意思等高端市集，径直带动机电、钢铁等落魄游产业。
长兴岛造船基地
反不雅好意思国呢？现时好意思国仅占全球造船产能0.1%，说宛转点，好意思国当今的造船业有点弱，说直白点根柢即是莫得。
航运关于好意思国事很遑急的，从地舆位置看，好意思国事孤悬于世界的，要是只和好意思洲作念生意，好意思国能作念多大？
是以好意思国的贸易相配依赖航运。口岸经济径直驱动好意思国80%的GDP，蜿蜒带动职业率达75%，洛杉矶港、纽约-新泽西港等中枢口岸承担全好意思40%的集装箱朦拢量，是全球贸易的要害节点。
好意思国新泽西州贝约讷，货船在口岸进行集装箱装卸
好意思国约30%的原油和23%的自然气依赖海运入口，休斯敦港等能源关节撑握国内能源供应链寂静。
农居品出口依赖密西西比河等内河航运网罗，占世界农业运输量的60%以上。
现时好意思国商船数目仅占全球1%，远过期于中国（5500多艘远洋商船），放松了战时后勤保险智商。
休斯敦港
如斯一个航运大国，却我方莫得了造船的智商。要是我是好意思国，我也以为很慌。
然而规矩了中国的船，好意思国日子就会好起来了么？
要是比及10月，好意思国的确会实行这个战略，泉源受到冲击的，如故好意思国。
好意思国煤炭、石油、农业等行业担忧成本加多导致出口竞争力下降。煤炭运输成本可能会加多35%，恐吓1300亿好意思元货品出口。
羊毛出在羊身上，好意思国的公司会吃这个哑巴亏，我方承担多出来的成本么？诚然不会。
航运公司会把用度转嫁给货主，最终推高遽然者价钱。跨太平洋航路每个集装箱运脚会加多600-800好意思元。
其他国度之间的贸易航路可能改谈至墨西哥或加拿大口岸，再以陆路插足好意思国，导致好意思国口岸朦拢量下降及工东谈主闲静。全球80%商船队可能受影响，加重贸易芜乱。
最近好意思国一系列的所谓保护好意思国的战略，其实保护的仅仅好意思国少数成同族的利益，而大部分平庸寰球的利益其实是被殉难了的。劫贫济富。
这么的一个国度，对国内齐是在用营业收割寰球，你指望他和中国公谈作念生意？
参考府上：
1.好意思贸易代表办公室公布中国造船修改版收费圭表，业内担忧难消——不雅察者网
2.李嘉诚清空口岸扰动外洋航运，或对我国外洋海运变成影响——新浪财经
Lululu